El proceso de implantación del tranvía que circulará por Murcia dentro de dos años sigue cumpliendo etapas según las previsiones iniciales. Así, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Murcia aprobará mañana el Pliego de Cláusulas técnicas, jurídicas, económicas y administrativas del contrato de concesión para la construcción, mantenimiento y explotación de la línea 1 del tranvía de Murcia.
De esta forma, la ciudad inicia la cuenta atrás para contar con un medio de transporte que, además de ser rápido y eficaz, mejorará el medio ambiente y el paisaje urbano y disminuirá el efecto invernadero, la contaminación y el ruido.
El trazado diseñado para la Línea 1 responde a la intención de dar servicio al mayor número de personas posibles, y para ello discurrirá junto a 30 importantes áreas de influencia: El Puntal, Estrella de Levante, cementerio de Nuestro Padre Jesús, Terra Natura, Los Rectores, Centro comercial El Tiro, Urbanización Agridulce, Campus de Espinardo, futuro Parque Científico y Recinto ferial, Guadalupe, Universidad Católica San Antonio y La Ñora.
Mientras, el segundo ramal discurrirá por Plaza Circular, hospital Morales Meseguer, Consejería de Sanidad, Consejería de Agricultura, Consejería de Obras Públicas, colegio Maristas, campo de fútbol de Churra, colegio Carolina Codorniú, nuevas urbanizaciones de Juan de Borbón, centros comerciales de la zona Norte y estadio municipal Nueva Condomina.
Obligaciones del concesionario
El Pliego de Clausulas establece diversas obligaciones para la empresa o empresas que, finalmente, sean las encargadas de ejecutar la obra y gestionar la explotación de la línea. Estas son algunas de ellas:
- 1. Construcción y explotación de la Línea 1 del tranvía.
- 2. Integración completa del actual tramo 0 del tranvía en la Línea 1.
- 3. Realizar estudios de viabilidad y estudios iniciales de impacto ambiental para las futuras líneas 2, 3 y 4. Estos estudios deberán presentarse en un plazo máximo de 7 meses y su contenido permitirá seleccionar las mejores opciones para las futuras líneas.
- 4. Realizar estudio de viabilidad y anteproyecto para la construcción del tramo que unirá la plaza Circular con la Estación de El Carmen. Este estudio, que deberá estar concluido en un plazo máximo de 5 meses, supone el anteproyecto para la realización de la obra.
- 5. Realizar un estudio del sistema general de transporte público, sus mejoras, la posibilidad de nuevas líneas, sus puntos flacos, etc…
- 6. Obtener, en el plazo máximo de 2 años, las certificaciones de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor), que garantizan la calidad del servicio.
- 7. Facilitar a un futuro concesionario la continuación y enganche de otras líneas a la Línea 1.
Nuevos plazos
A partir de la aprobación por parte de la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Murcia, estos son los siguientes pasos en el proyecto:
- 1. Hasta el próximo 23 de octubre, presentación de ofertas.
- 2. Alrededor de finales del mes de febrero: formalización de contratos, escrituras públicas, y otros trámites administrativos. Transformación del proyecto provisional en definitivo y visado por el colegio oficial correspondiente. Entretanto, valoración por parte de la Comunidad Autónoma de la Declaración de Impacto Ambiental.
- 3. Mediados de marzo: Comienzan las obras.
El plazo de ejecución de las obras es de 13 meses, a los que se sumarán otros 6 meses para ejecutar distintas pruebas y garantizar el correcto funcionamiento de la línea. De esta forma, se prevé iniciar la prueba de las instalaciones alrededor de abril de 2010. Así, a finales de 2010, el tranvía estará abierto.
¿Qué cuesta el proyecto?
La puesta en marcha del nuevo tranvía se convierte en la mayor apuesta municipal en la historia de la ciudad de Murcia, sólo superada en el ámbito de la Región por el futuro aeropuerto. Además, no se trata de una inversión municipal, sino del futuro concesionario de la línea, que, a cambio, obtendrá su explotación durante los próximos 40 años. De esta forma, el nuevo tranvía no supondrá una merma para la capacidad de inversión municipal.
La previsión de gasto establece que la inversión en la obra alcanzará los 165 millones de euros, que el concesionario tendrá que invertir en los 13 meses que establece el concurso para construir la infraestructura. A esta cantidad se suma otros 37 millones de euros en material móvil, lo que eleva la cifra a unos 202 millones de euros.
Más empleos
La construcción de esta primera línea generará la creación de 250 puestos de trabajo directos y 600 indirectos, mientras que en la explotación se empleará a 85 personas (55 de ellas con empleo directo).
Según las previsiones, 27.000 personas viajarán diariamente en el tranvía durante el año de su puesta en marcha, que aumentarán a 34.000 en 2015.
Las paradas de este trazado son 27, después de incorporar las sugerencias presentadas en el plazo de exposición de habilitar una parada junto al Estadio de Atletismo Monte Romeo y otra en Juan de Borbón. Igualmente se crearán siete intercambiadores (paradas mixtas tranvía-autobús) en plaza Circular, avenida Juan Carlos I con calle Tierno
Galván, Universidad de Murcia, UCAM, Avenida Juan de Borbón con Avenida de La Flota, Cabezo de Torres y Estadio Municipal Nueva Condomina.
La catenaria estará soterrada en el trayecto que discurre desde la Plaza Circular hasta la avenida Juan de Borbón, con el fin de disminuir el impacto visual en esta zona urbana y favorecer la accesibilidad de los vehículos de emergencia.
El tranvía tendrá siempre prioridad semafórica, estará situado en una plataforma independiente y su frecuencia en horas punta será de entre seis y ocho minutos. La velocidad comercial será de 23 kilómetros por hora y en un año recorrerá 965.000 kilómetros. Registrará 235 expediciones en un día laborable tipo.
La construcción de esta primera línea generará la creación de 250 puestos de trabajo directos y 600 indirectos, mientras que en la explotación se empleará a 85 personas (55 de ellas con empleo directo).
El coste de inversión ascenderá a 178,8 millones de euros. La integración urbana del tranvía está garantizada. Algunos tramos significativos son:
- - Plaza Circular: El tranvía se situará en el anillo exterior, entrando a ambos lados de las oficinas de Aguas de Murcia y discurriendo hacia el sur, para continuar por Ronda de Levante. En todo momento se respetará el acceso a garajes y el paso de vehículos de emergencia. Se ampliarán las aceras y los pasos peatonales para acceder al interior de la plaza y se respetará el arbolado existente. Una nueva pavimentación garantizará la integración del tranvía, que dispondrá de un intercambiador en el tramo sureste (entre Alfonso X y Ronda de Levante). Se suprimirán parterres y medianas.
- - Ronda de Levante: Se reestructurarán los carriles manteniendo tres por cada sentido y se eliminará la mediana actual, protegiendo el trazado del tranvía con otros elementos. La catenaria irá soterrada desde avenida Juan Carlos I hasta la avenida Juan de Borbón.
- - Avenida de La Flota: Se mantendrán los dos carriles de sentido único y las vías del tranvía se situarán en el centro de la vía.
- - Juan de Borbón: El tranvía circulará por ambas márgenes de la avenida. Se mantendrán los tres carriles por sentido y se eliminarán las medianas laterales. Se incorpora una nueva parada a la altura de Senda de Granada.
- - Accesos Áreas Comerciales y Deportivas: se desplaza el trazado hacia el este respecto a las previsiones iniciales a la entrada de Nueva Condomina, por la margen izquierda de la rambla de Churra. También se reubican los talleres y cocheras en otra parcela de equipamientos con más superficie, alejándolos del área comercial e incorporando una nueva parada. Además, se acorta el trayecto en casi 1km hasta el Estadio de Nueva Condomina y se da mejor servicio a la urbanización de La Ladera.
- - Avenida Juan Carlos I con calle Tierno Galván: Se reestructurarán los carriles para que tengan tres metros de ancho ya que el tranvía se insertará en el eje central.
- - Vía de circunvalación de la Universidad de Murcia: El tranvía estará situado en el margen exterior del anillo de circunvalación. La implantación del tranvía situará a Murcia entre las grandes ciudades europeas, ha manifestado hoy el Alcalde, Miguel Ángel Cámara, quien ha recordado que “es el medio de transporte del futuro”. Supone mayor capacidad de viajeros, rapidez y puntualidad, no contamina y es eficiente desde el punto de vista del consumo energético. Es, igualmente, más barato, accesible y seguro.
Otras líneas
Respecto a las líneas 2, 3 y 4 (que en forma de aspa unirá los puntos cardinales del ,municipio: campus de Espinardo y Los Jerónimos, nuevos desarrollos de la zona norte, Beniaján/Torreagüera/San José de la Vega/Los Garres y Arrixaca/El Palmar, Sangonera La Verde/Polígono Industrial Oeste), el Alcalde ha anunciado que su tramitación se abordará de forma conjunta, una vez finalizada la línea 1.
Respeto al Medio Ambiente
El estudio de impacto ambiental del anteproyecto de la línea 1 del tranvía enumera las mejoras de tráfico, medioambientales y urbanísticas que conllevará la construcción y puesta en marcha de este medio de transporte. Asimismo, establece las condiciones óptimas para la implantación del tranvía de forma que produzca el mayor impacto ambiental positivo.
De esta forma, señala que el tranvía reducirá los actuales niveles de emisión de gases y partículas a la atmósfera puesto que no utiliza combustibles fósiles. Con la implantación de la infraestructura tranviaria se evitará la emisión de 36.300 toneladas de CO2, reduciéndose la liberación de dióxido de carbono en un 34,38%.
Igualmente las zonas por las que pasará el tranvía verán reducida considerablemente la emisión de ruidos ya que, a máxima velocidad comercial, generará un máximo de 60 decibelios, muy por debajo de los niveles de ruido diurno de una zona de alta densidad urbana y tráfico.
En cuanto a gasto energético, este sistema es uno de los que menos energía consume por la tracción eléctrica, porque transporta en un solo vehículo a los mismos viajeros que tres autobuses (consume diez veces menos energía que un autobús) y porque el tranvía permite recuperar energía en el frenado devolviéndola a la catenaria.
El estudio de impacto ambiental también destaca que la instalación y explotación de este medio de transporte es más económica que un metro ya que construirlo supone sólo una sexta parte de lo que costaría el mismo trazado de un metro. Otro de los puntos importantes es el que se refiere al de los bienes patrimoniales. Según el estudio, la instalación del travía no afecta a ningún elemento del Patrimonio Cultural, únicamente a la antigua estación de Zaraíche, por lo que será necesario incorporar en este trazado un sistema antivibración, más especial del que ya tendrá en todo el recorrido.
También se apunta que con el tranvía se urbaniza la ciudad en función de nuevos parámetros ambientales que tienen como máximos beneficiarios al peatón y al transporte público. De esta forma se crean nuevas zonas de coexistencia tranvía-peatón, sin presencia de coches, y se generan nuevos espacios para la ecomovilidad, a través de la conexión intermodal tranvía-bici.
Según el estudio, la implantación del tranvía comporta una reordenación urbanística importante, con una regeneración de las vías por las que circula. Así, se renovarán aceras, pavimento y mobiliario urbano, se mejorará la accesibilidad de las calles a personas con movilidad reducida y se incrementará el número de árboles.
También modificará los patrones actuales de movilidad urbana puesto que se trata de un transporte público de calidad, puntual y seguro, y se potencia su intermodalidad con otros medios de transporte. El informe destaca también que el tranvía contribuirá a reducir la siniestralidad ya que es considerado como uno de los medios de transporte más seguro, con un accidente por cada millón de horas circulando.
Este estudio de impacto ambiental, visado por el Colegio de Biólogos, establece como conclusión final que el proyecto de la Línea 1 del tranvía resulta claramente positivo y su afección sobre el medio ambiente es favorable.